ឧស្សាហកម្មថ្មរបស់អឺរ៉ុប៖ មួយទសវត្សរ៍នៃការធ្លាក់ចុះ និងផ្លូវទៅកាន់ការរស់ឡើងវិញ

"រថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតនៅអឺរ៉ុប ហើយខ្ញុំជឿថាវាត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរនៅទីនេះ"។ - ពាក្យទាំងនេះពី Maroš Šefčovič អ្នកនយោបាយស្លូវ៉ាគី និងជាអនុប្រធានគណៈកម្មការអឺរ៉ុបដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសហភាពថាមពល បង្ហាញពីមនោសញ្ចេតនាដ៏សំខាន់នៅក្នុងទិដ្ឋភាពឧស្សាហកម្មរបស់អឺរ៉ុប។

ប្រសិនបើអាគុយនៅអឺរ៉ុបធ្លាប់ទទួលបានភាពជាអ្នកដឹកនាំជាសាកលនោះ ឈ្មោះរបស់ Šefčovič នឹងត្រូវបានចារឹកជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ លោកបានដឹកនាំការបង្កើតសម្ព័ន្ធថាមពលថ្មរបស់អឺរ៉ុប (EBA) ដែលចាប់ផ្តើមការស្តារឡើងវិញនៃវិស័យថាមពលថ្មរបស់អឺរ៉ុប។

ក្នុងឆ្នាំ 2017 នៅឯកិច្ចប្រជុំកំពូលនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែលស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មថ្ម Šefčovičបានស្នើឱ្យមានការបង្កើត EBA ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដែលប្រមូលផ្តុំកម្លាំង និងការប្តេជ្ញាចិត្តរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។

"ហេតុអ្វីបានជាឆ្នាំ 2017 មានសារៈសំខាន់? ហេតុអ្វីបានជាការបង្កើត EBA មានសារៈសំខាន់សម្រាប់សហភាពអឺរ៉ុប?" ចម្លើយស្ថិតនៅក្នុងប្រយោគដំបូងនៃអត្ថបទនេះ៖ អឺរ៉ុបមិនចង់បាត់បង់ទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មី "ដែលរកកម្រៃបាន" នោះទេ។

ក្នុងឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថ្មធំជាងគេទាំងបីរបស់ពិភពលោកគឺ BYD ក្រុមហ៊ុន Panasonic មកពីប្រទេសជប៉ុន និងក្រុមហ៊ុន CATL ពីប្រទេសចិន ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាស៊ីទាំងអស់។ សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងពីក្រុមហ៊ុនផលិតអាស៊ីបានធ្វើឱ្យអឺរ៉ុបប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មថ្ម ដោយស្ទើរតែគ្មានអ្វីបង្ហាញសម្រាប់ខ្លួនវានោះទេ។

ឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលកើតនៅអឺរ៉ុបគឺស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វមួយដែលភាពអសកម្មមានន័យថាអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវពិភពលោកត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយយានយន្តដែលមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយអឺរ៉ុប។

វិបត្តិ​នេះ​មាន​សភាព​ធ្ងន់ធ្ងរ​ជា​ពិសេស​នៅ​ពេល​ពិចារណា​លើ​តួនាទី​ត្រួសត្រាយ​ផ្លូវ​របស់​អឺរ៉ុប​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំបន់នេះបានរកឃើញថាខ្លួននៅពីក្រោយការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផលិតថ្មថាមពល។

ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឧប្បត្តិហេតុ

នៅឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលគំនិតនៃថាមពលថ្មីបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងហើយប្រហែលឆ្នាំ 2014 នៅពេលដែលរថយន្តថាមពលថ្មីបានចាប់ផ្តើម "ការផ្ទុះ" អឺរ៉ុបគឺស្ទើរតែអវត្តមានទាំងស្រុងពីកន្លែងកើតហេតុ។

នៅឆ្នាំ 2015 ភាពលេចធ្លោនៃក្រុមហ៊ុនចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េនៅក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មពិភពលោកត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់។ នៅឆ្នាំ 2016 ក្រុមហ៊ុនអាស៊ីទាំងនេះបានកាន់កាប់តំណែងកំពូលទាំងដប់នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់សហគ្រាសថាមពលថ្មសកល។

គិតត្រឹមឆ្នាំ 2022 យោងតាមក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សារកូរ៉េខាងត្បូង SNE Research ក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មចំនួន 60.4 ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មសកលកំពូលទាំង 23.7 គឺមកពីប្រទេសចិនដែលកាន់កាប់ 7.3% នៃចំណែកទីផ្សារពិភពលោក។ សហគ្រាសថាមពលថ្មរបស់កូរ៉េខាងត្បូង LG New Energy, SK On, និង Samsung SDI មានចំនួន XNUMX% ដោយ Panasonic របស់ប្រទេសជប៉ុនជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី XNUMX មាន XNUMX% ។

ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនដំឡើងថាមពលថ្មសកលកំពូលទាំងដប់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េ ដោយគ្មានក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបណាមួយមើលឃើញឡើយ។ នេះមានន័យថាជាង 90% នៃទីផ្សារថាមពលថ្មពិភពលោកត្រូវបានបែងចែកក្នុងចំណោមប្រទេសអាស៊ីទាំងបីនេះ។

អឺរ៉ុបត្រូវតែទទួលស្គាល់ភាពយឺតយ៉ាវរបស់ខ្លួនក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងការផលិតថាមពលថ្ម ដែលជាតំបន់ដែលវាធ្លាប់ដឹកនាំ។

ការដួលរលំបន្តិចម្តង ៗ នៅពីក្រោយ

ការច្នៃប្រឌិត និងរបកគំហើញនៅក្នុងបច្ចេកវិជ្ជាថ្មលីចូម ជារឿយៗមានប្រភពចេញពីសាកលវិទ្យាល័យ និងស្ថាប័នស្រាវជ្រាវរបស់លោកខាងលិច។ នៅចុងសតវត្សទី 20 បណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចបានដឹកនាំរលកដំបូងនៃការស្រាវជ្រាវ និងឧស្សាហូបនីយកម្មនៃយានថាមពលថ្មី។

អឺរ៉ុបគឺស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសដំបូងគេដែលស្វែងរកគោលនយោបាយសម្រាប់យានយន្តដែលសន្សំសំចៃថាមពល និងបញ្ចេញឧស្ម័នទាប ដោយណែនាំស្តង់ដារការបំភាយកាបូនរថយន្តនៅដើមឆ្នាំ 1998 ។

ថ្វីត្បិតតែស្ថិតនៅជួរមុខនៃគំនិតថាមពលថ្មីក៏ដោយ អឺរ៉ុបបានយឺតយ៉ាវក្នុងឧស្សាហូបនីយកម្មនៃថ្មថាមពល ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េ។ សំណួរកើតឡើង: ហេតុអ្វីបានជាអឺរ៉ុបធ្លាក់ចុះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មថ្មលីចូម ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងដើមទុនក៏ដោយ?

បាត់បង់ឱកាស

មុនឆ្នាំ 2007 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគខាងលិចមិនបានទទួលស្គាល់លទ្ធភាពបច្ចេកទេស និងពាណិជ្ជកម្មនៃរថយន្តអគ្គិសនីលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបដែលដឹកនាំដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានផ្តោតលើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបបុរាណ ដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងបច្ចេកវិទ្យា turbocharging ។

ការពឹងផ្អែកហួសហេតុនេះទៅលើផ្លូវរថយន្តប្រេងឥន្ធនៈបាននាំឱ្យអឺរ៉ុបធ្លាក់ចុះផ្លូវបច្ចេកទេសខុស ដែលបណ្តាលឱ្យអវត្តមានរបស់វានៅក្នុងផ្នែកថាមពលថ្ម។

ថាមវន្តទីផ្សារ និងនវានុវត្តន៍

នៅឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្រ្តរថយន្តអគ្គិសនីថាមពលថ្មីរបស់ខ្លួនពីកោសិកាអ៊ីដ្រូសែន និងឥន្ធនៈទៅជាអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង សហភាពអឺរ៉ុបដែលរងឥទ្ធិពលដោយការផ្លាស់ប្តូរនេះក៏បានមើលឃើញពីការកើនឡើងនៃការវិនិយោគលើការផលិតសម្ភារថ្មលីចូម និងការផលិតកោសិកាផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សហគ្រាសបែបនេះជាច្រើន រួមទាំងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន Bosch របស់អាល្លឺម៉ង់ និងក្រុមហ៊ុន Samsung SDI របស់កូរ៉េខាងត្បូង ទីបំផុតបានបរាជ័យ។

ផ្ទុយទៅវិញ បណ្តាប្រទេសអាស៊ីបូព៌ា ដូចជា ចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េ កំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវឧស្សាហកម្មថាមពលថ្មរបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ Panasonic បានផ្តោតលើថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ដោយសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Tesla និងក្លាយជាអ្នកលេងដ៏សំខាន់នៅក្នុងទីផ្សារ។

បញ្ហាប្រឈមបច្ចុប្បន្នរបស់អឺរ៉ុប

សព្វថ្ងៃនេះ ឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលរបស់អឺរ៉ុបប្រឈមមុខនឹងគុណវិបត្តិជាច្រើន រួមទាំងកង្វះការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើម។ ច្បាប់បរិស្ថានដ៏តឹងរឹងរបស់ទ្វីបនេះហាមឃាត់ការជីកយករ៉ែលីចូម ហើយធនធានលីចូមគឺខ្វះខាតណាស់។ អាស្រ័យហេតុនេះ អឺរ៉ុបមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការធានាសិទ្ធិរុករករ៉ែនៅក្រៅប្រទេស បើធៀបនឹងសមភាគីអាស៊ីរបស់ខ្លួន។

ការប្រណាំងដើម្បីចាប់ឡើង

ថ្វីត្បិតតែក្រុមហ៊ុនអាស៊ីមានអំណាចខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារថ្មពិភពលោកក៏ដោយ ក៏អឺរ៉ុបកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នាក្នុងការធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មថ្មរបស់វារស់ឡើងវិញ។ សម្ព័ន្ធថាមពលថ្មអ៊ឺរ៉ុប (EBA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជំរុញផលិតកម្មក្នុងស្រុក ហើយសហភាពអឺរ៉ុបបានអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិថ្មីដើម្បីគាំទ្រដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មក្នុងស្រុក។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបុរាណនៅក្នុង Fray

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សនៅអឺរ៉ុបដូចជា Volkswagen, BMW, និង Mercedes-Benz កំពុងវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងផលិតថ្ម ដោយបង្កើតរោងចក្រផលិតកោសិកាផ្ទាល់ខ្លួន និងយុទ្ធសាស្ត្រថ្ម។

ផ្លូវវែងឆ្ងាយខាងមុខ

ទោះបីជាមានការរីកចម្រើនក៏ដោយ វិស័យថាមពលថ្មរបស់អឺរ៉ុបនៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយដែលត្រូវទៅ។ ឧស្សាហកម្មនេះពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម ហើយត្រូវការដើមទុន និងការវិនិយោគបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងសំខាន់។ តម្លៃពលកម្មខ្ពស់របស់អឺរ៉ុប និងកង្វះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពេញលេញ បង្កបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងខ្លាំង។

ផ្ទុយទៅវិញ បណ្តាប្រទេសអាស៊ីបានកសាងគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងក្នុងការផលិតថ្មថាមពល ដោយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការវិនិយោគដំបូងក្នុងបច្ចេកវិទ្យាលីចូមអ៊ីយ៉ុង និងតម្លៃពលកម្មទាប។

សន្និដ្ឋាន

មហិច្ឆតារបស់អ៊ឺរ៉ុបក្នុងការធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលរបស់វាមានភាពរស់រវើកប្រឈមនឹងឧបសគ្គសំខាន់ៗ។ ខណៈពេលដែលមានគំនិតផ្តួចផ្តើម និងការវិនិយោគនៅក្នុងកន្លែង ការបំបែកភាពលេចធ្លោនៃ "បីធំ" - ចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េ - នៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ខ្លាំងមួយ។